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为中小机场场面监视困局提供宁波方案——民航宁波空管站以ADS-B辅助地面管制工作

  广播式自动相关监视(ADS-B)是国际民航组织确定的未来主要监视技术,是将卫星导航、通信技术、机载设备及地面设备相结合的空中交通监视手段。自2012年开始,此项技术被逐渐应用于中国民航空管监视当中,目前成为辅助雷达信号,监视飞行器空中动态的重要手段。而宁波空管站巧用ADS-B和宁波机场的地形特点,在机坪塔台管制移交和新停机坪启用之际,安装“塔台ADS-B终端”,为其场面(包括跑道、滑行道、停机坪等)监视开辟了一条属于自己的技术革新之路。

  比起昂贵的场面监视雷达,ADS-B具有安装运行成本低、信号质量好、盲区少、刷新率高的优势。在正式投运之前,宁波空管早已完成了管制员的培训考核及执照签注工作,为此项技术的应用做好了相关准备。“塔台ADS-B终端”经过两个多月的正式运行,管制员已经可以根据本地化的信号,更准确地计算飞机推开、滑行、起飞时间,提高塔台管制的运行效率,为航班排班“挤”出时间。

  将ADS-B信号从空中引向地面,并在地图上实现“可视化”,是此项技术在宁波空管站的重要突破。塔台主任王立松说:“‘塔台ADS-B终端’的投入使用,使管制员更直观地了解和掌握机场场面飞机的运行情况,最直接的变化就是管制手段丰富了,安全裕度提高了。对于宁波机场单雷达运行的现状来说,是一个重要的补充手段,管制员又多了一个武器来应对航班的快速增长。”可以展望在不久的将来,在更多的机场使用此技术,在更多的地面机动区作业的飞机、车辆和人员上安装ADS-B设备,实时显示位置,可帮助管制员“看清”地面状况,有效防止跑道侵入的发生。

  据了解,未来两年,宁波空管站将与宁波机场实现机坪管制的平稳移交。双方将积极合作,有望在跑道西北处新建一个ADS-B基站,为信号扫除死角,实现更加精准的定位,也为T2航站楼的停机位扩张和航班量增加夯实技术基础。中国民航从高速增长向高质量发展,宁波空管人展现出了更加积极和自信的身姿,主动服务、主动革新、主动破局,在新时代民航强国建设的道路上,交出宁波空管的答卷。

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